Malu de Bicicleta

✿✿ Chic Mix ✿✿

2012-03-14T00:26:00.000-03:00

via: Polyvore

El portátil en casa.

2012-03-10T03:59:00.000-03:00

Dia Internacional da Mulher

2012-03-10T03:50:00.000-03:00

No dia 08 de março de 1857, nos Estados Unidos, a manifestação das operárias chamou a atenção na época por ser a primeira greve organizada exclusivamente por mulheres e pela tragédia do desfecho. Violentamente reprimidas pela polícia, as tecelãs refugiaram-se dentro da fábrica e no dia 8 de março de 1857, os patrões e a polícia trancaram as portas e atearam fogo, matando as 129 operárias carbonizadas.

A sensibilização da sociedade sobre o episódio e pelas causas femininas foram aumentando e foi em 1910 que surgiu a ideia de criar uma data para marcar as questões femininas e lembrar a morte das operárias.

Durante a segunda Conferência Internacional de Mulheres Comunistas, realizada na Dinamarca, a famosa ativista dos direitos femininos, Clara Zetkin, propôs que o 8 de março fosse declarado como o Dia Internacional da Mulher. Em 1911, mais de um milhão de mulheres se manifestaram, na Europa e a data passou a ser comemorada no mundo inteiro.

Bicicletada Nacional - Cuiabá - Manifesto!

2012-03-10T03:05:00.001-03:00

Meninas que pedalam reunidas no protesto

No dia 06 de março nos reunimos na Praça 8 de Abril em Cuiabá-MT para mais uma manifestação em solidariedade e como protesto contra as mortes ocorridas no último fim de semana, em São Paulo, Brasília, Belém, Aracaju. Cerca de 50 ciclistas, sendo eles ciclo ativistas, esportistas e amantes da bicicleta vieram contestar. A Bicicletada Nacional aconteceu em 34 cidades brasileiras e mais a cidade de Caracas, Venezuela.

Ciclistas morrem todos os dias por falta de investimento em infra-estruturas e a cidade de Cuiabá não é diferente, duas mortes ocorreram no mês de janeiro e fevereiro aqui na capital, e o poder público não se mobiliza a mudar esta realidade. Cuiabá como uma das sede da Copa 2014, ciclovias no plano de mobilidade não há. Onde estão os planos de ciclovias e ciclofaixas para Cuiabá?

Com a ajuda e monitoramento do 10º Batalhão da Polícia Militar com policias ciclistas realizamos nossa manifestação tranquilamente pelas principais ruas e avenidas da cidade, conseguimos deixar nosso recado em alguns badalados bares, restaurantes da cidades e veículos que ali passavam ao nosso lado, dizendo "MAIS AMOR, MENOS MOTOR - BICICLETA É AMOR", todos juntos sincronizados ecoando uma só voz. Uma noite nada alegre, porém, evolutiva assim espero, nascendo uma nova geração em defesa do uso da bicicleta como meio de transporte e em relação ao movimento ativista dos ciclistas. Poucos compareceram devido a forte chuva horas antes do manisfesto, entretanto, parabenizo aqueles que puderam comparecer e aqui vieram protestar, manisfestar, deixando seu recado à população e a imprensa.

Grupo Ciclovia Já - Cuiabá

Tic-tac, tic-tac, tic-tac é hora de agir.

BICICLETADA NACIONAL EXTRAORDINÁRIA - CUIABÁ - MT

2012-03-03T01:11:00.001-03:00

Programação da BICICLETADA NACIONAL EXTRAORDINÁRIA

Na sexta-feira 02/03 morreram três ciclistas atropelados por em São Paulo, Brasília e Belém. Há menos de um mês um menino de seis anos de idade também foi atropelado e morreu em Porto Alegre. Em janeiro/2012 ciclista de Cuiabá morre atropelado por um caminhão.

Convocamos uma Bicicletada Nacional em solidariedade às vítimas do trânsito e pedindo mais respeito e prioridade nas políticas públicas de mobilidade.

Dia: 06 de MARÇO de 2012 (TERÇA-FEIRA)
Local: PRAÇA 8 DE ABRIL (Praça do Choppão Restaurante/Posto Vip) Cuiabá - MT
Horário da concentração: 19:00horas
Horário de Saída: 20:00 horas

ATENÇÃO:

Compareça com alguma peça de roupa preta: calça, camiseta, ou um pedaço de pano preto pra colocar na bike, ou pequena faixa preta amarrada no braço, balões na cor preta, flores na bicicleta ou mesmo cartazes (traga seu recado).

Bicicletada Nacional - 6 de Março 2012 - Cuiabá - MT

2012-03-03T01:09:00.001-03:00

CIDADES PARTICIPANTES

Programação da BICICLETADA NACIONAL EXTRAORDINÁRIA

Convocamos uma Bicicletada Nacional em solidariedade às vítimas do trânsito e pedindo mais respeito e prioridade nas políticas públicas de mobilidade.

Dia: 06 de MARÇO de 2012 (TERÇA-FEIRA)

Local: PRAÇA 8 DE ABRIL (Praça do Choppão Restaurante/Posto Vip) Cuiabá - MT

Horário da concentração: 19:00horas

Horário de Saída: 20:00 horas

ATENÇÃO: Compareça com alguma peça de roupa preta: calça, camiseta, ou um pedaço de pano preto pra colocar na bike, ou pequena faixa preta amarrada no braço, flores na bicicleta.

CIDADES PARTICIPANTES

Aracaju (SE): Concentração a partir das 19h30, Mirante da Treze de Julho;

https://www.facebook.com/events/189511917819107/

Belém (PA): Concentração a partir das 18h no Centro Arquitetônico de Nazaré - CAN. Saída às 19h30;

Belo Horizonte (MG): 19h, Praça da Estação;

Brasília (DF): 19h, Praça das Bicicletas (Museu Nacional);

http://www.facebook.com/events/263072160435461/

Campo Grande (MS): 18h, Praça do Ciclista (rotatória da Avenida Duque de Caxias com a Afonso Pena);

http://www.facebook.com/events/282569125145597/

Cascavel (PR) 18h30/19h se reunir em frente à Catedral para fazer uma panfletagem e apitasso;

Caxias do Sul (RS): 19h, em frente à Prefeitura Municipal; http://www.facebook.com/events/371954129490520/

Cuiabá (MT): 20h, Praça 8 De Abril (em frente do Choppão);

https://www.facebook.com/events/255342117881035/

Curitiba (PR): 19h, Pátio da Reitoria (UFPR) Amintas de Barros (entre Dr. Faivre e Gen. Carneiro); https://www.facebook.com/events/188615161246812/

Florianópolis (SC): 19h, Skate Park Trindade (em frente ao Iguatemi);

https://www.facebook.com/events/125659387560391/

Gramado (RS): 19h, Praça Major Nicoletti;

João Monlevade (MG): 19h, Praça do Povo

João Pessoa (PB): 19h, Busto de Tamandaré (Praia do Cabo Branco, final da Av. Epitácio Pessoa)

https://www.facebook.com/events/123970004397594/

Jundiaí (SP): Embaixo do pontilhão na Av. 9 de Julho;

Laranjeiras do Sul (PR): 19h, em Frente ao Lodi - Casa do Ciclista;

Londrina (PR): 19h, ponte da Av. Higienópolis (lago 2);

Maceió (AL): 20h, Corredor Vera Arruda;

Manaus (AM): 19h30, Parque dos Bilhares (lado da Constantino Nery);

Maringá (PR): 19h, Praça da Catedral;

Natal (RN): 19h, Calçadão do Midway (Av. Salgado Filho);

Parnamirim (RN): 19h30, Posto BR (Aguinelo), Cohabinal

Pelotas (RS): 20h, em frente ao teatro 7 de Abril

Ponta Grossa (PR): 19h30, no Parque Ambiental http://www.facebook.com/events/309611795760654

Porto Alegre (RS): 19h, Largo Zumbi dos Palmares (EPATUR);

Recife (PE): 19h, Praça do Derby https://www.facebook.com/events/325505750831153/

Rio de Janeiro (RJ): 18h30, na Cinelândia (em frente ao Cine Odeon)

http://www.facebook.com/events/288811831192660/

Salvador (BA): 19h, Largo da Mariquita;

Santa Maria (RS): Concentração a partir das 18h15, Largo da Gare;

Santo André (ABC - SP): 19h, Praça do Ciclista - Av. Perimetral

http://www.facebook.com/groups/217308051626659/

São Luís (MA): 19h, Praça do Rodão (Cohab);

São Paulo (SP): 19h, pça do ciclista (av. Paulista X rua da Consoloção);

Timbó (SC): 19h, em frente ao marco zero do Velotour (em frente do restaurante Thapyoka);

Vitória (ES): 19h, na Praça dos Namorados até a Praia de Camburi.

Outros países:

Caracas (Venezuela): 19h, desde la Plaza Brión de Chacaíto hasta Bellas Artes.

https://www.facebook.com/events/359258877438627/

Na mídia:

http://www.brasildefato.com.br/node/8943

Lei da Bicicleta em Curitiba

2012-03-03T00:45:00.002-03:00

Nosso Projeto de Lei de Iniciativa Popular (Lei da Bicicleta em Mato Grosso) foi inspirado no Projeto de Lei de Curitiba. Se você é Curitibano e possui Título de Eleitor ajude-os nesta campanha votando na Lei da Bicicleta em Curitiba.

Como fazer um Projeto de Lei de Iniciativa Popular?

2012-02-28T13:23:00.000-03:00

CF/88 art. 1º - Parágrafo único. Todo o poder emana do povo, que o exerce por meio de representantes eleitos ou diretamente, nos termos desta Constituição.

Assim, criamos um Projeto de Lei de Iniciativa Popular que visa à segurança dos ciclistas e o uso do veículo bicicleta nas ruas de Cuiabá e Várzea Grande com vista a Copa 2014.

Essa mudança se deve ao fato de que o abaixo-assinado, embora tenha força, é simplesmente uma petição; ao passo que um Projeto de Lei de Iniciativa Popular correrá em trâmites legislativo e terá força de Lei. Para valer, a sua assinatura deverá ter nome completo, e-mail, cidade, nº do título eleitoral – com zona e seção e data de nascimento.

Assim, pedimos o apoio na assinatura e na divulgação deste grande feito, é que de TODOS NÓS!!!

Para assinar a Lei da Bicicleta em Mato Grosso, acesse http://verd.in/fyea

Use este mesmo link para divulgar entre os amigos, conhecidos, família, grupos, blogs, sites e mídias sociais (facebook, twitter, myspace, buzz, orkut, etc), inclusive aqueles que não pedalam também podem participar assinando. Esse é o nosso ato de cidadania, ela é COLETIVA e CONSTANTE, ela só existe quando há uma verdadeira participação dos cidadãos. Saiba que somente a constante luta coletiva e organizada poderá mudar nossa realidade.

Participe também da comunidade Ciclovia Já no facebook!!! http://verd.in/ch0q

‘Massa Crítica não surgiu para protestar’, aponta o idealizador do grupo

2012-02-25T03:34:00.000-02:00

FÓRUM MUNDIAL DA BICICLETA Notícia da edição impressa de 24/02/2012
Por: Jessica Gustafson,

Teve início nesta quinta-feira o Fórum Mundial da Bicicleta na Usina do Gasômetro, em Porto Alegre. O evento acontece um ano depois do atropelamento coletivo de um grupo de ciclistas na Cidade Baixa. As atividades, que contam com oficinas e passeios, vão até domingo. O norte-americano Chris Carlsson, um dos idealizadores do grupo Massa Crítica, que começou a atuar em 1992, em San Francisco, ministrará dois painéis. Em entrevista ao Jornal do Comércio, Carlsson conta como o movimento foi criado e qual a motivação que leva os ciclistas a se reunir. Ele também comenta o acidente com os ciclistas na Capital.

Jornal do Comércio - Como foi o surgimento do Massa Crítica?

Chris Carlsson - Nesta época muitas pessoas começaram a andar de bicicleta em razão dos movimentos contra os carros e contra a poluição. No início era um movimento ecológico em San Francisco. Após algumas conversas, o grupo pensou que isso poderia ser um estilo de vida; para mostrar para as pessoas que a bicicleta pode fazer as mesmas coisas que um carro. Neste momento, as pessoas começaram a se reunir no meu escritório, para beber cerveja e conversar sobre política e estilo de vida. Muitos vinham de bicicleta e decidiram voltar para casa juntos. Nesta ida para casa, como tinha bastante gente, chegaram a trancar as ruas. Ainda não existia um nome para o grupo. A partir daí esse movimento começou a acontecer mensalmente, e se deu o nome de Massa Crítica.

JC - Como era a receptividade que as pessoas tinham com o Massa Crítica no seu surgimento e como é hoje?

Carlsson - No início, as pessoas achavam muito diferente. Alguns se perguntavam: “o que esses caras estão fazendo?” Mas hoje, nos Estados Unidos, a receptividade depende muito de um local para o outro. Cerca de 60% a 80% das pessoas que estão ao redor quando o grupo passa comemoram e apoiam o uso das bicicletas. Existe um número muito pequeno, eu diria uns 5%, que fica muito zangado, porque não entende o movimento e também nos considera uns desempregados e que deveríamos estar fazendo outras coisas. Mas a aceitação está crescendo.

JC - No Brasil o movimento é bem recente. Como é possível fazer essa motivação durar, como acontece nos EUA nestes 20 anos?

Carlsson - O principal é ter prazer no que se está fazendo. Aproveitar que está andando de bicicleta e chamar os amigos. Não se pode pensar que o movimento é feito para protestar, mas sim trazer as pessoas para se conhecerem, para realizar uma atividade que te proporcione prazer. Hoje o que se vê muito é a falta de comunicação, você não conhece o seu vizinho e as pessoas em geral. Esse pode ser o espaço para essa conversa. Quando a gente vê que mais pessoas estão aderindo, é mais uma etapa que está se vencendo.

JC - Quais mudanças uma cidade precisaria fazer para que as pessoas passassem a utilizar cada vez mais a bicicleta como meio de transporte?

Carlsson - Reconstruí-la. Hoje em dia, boa parte das cidades tem as ruas projetadas para a utilização de carros. O ideal seria ter uma boa parte das faixas voltadas para pedestre e outra para quem anda de bicicleta, que é um meio mais saudável e mais correto. Também uma pequena parte para os carros e tentar reduzir ao máximo os espaços para o estacionamento de automóveis. Isso forçaria as pessoas a ir a pé, ou de bicicleta, ou outro meio que não fossem os carros. Em cidades em que existe um planejamento, as pessoas passaram a fazer mais uso da bicicleta.

JC - Qual a sua reação quando soube do atropelamento dos ciclistas, integrantes do Massa Crítica, que aconteceu há um ano em Porto Alegre? Existiram outros casos semelhantes nos países onde o movimento acontece?

Carlsson - Eu achei surreal. O pessoal que participa do Massa Crítica em diversos países, como o Peru, a Colômbia, os Estados Unidos, teve conhecimento. Foram trocados muitos e-mails e artigos foram publicados em blogs. Foram feitos cartazes como forma de protesto contra o atropelamento. Houve muita discussão sobre o fato, porque nunca havia acontecido uma coisa semelhante nesses 20 anos. Acontecem pequenos acidentes no mundo com os integrantes do grupo, muitas vezes ocasionados por policiais, que em alguns locais são muito repressivos. Entretanto, em vez de diminuir a atuação do movimento, eles fortalecem. Esse acidente de Porto Alegre foi o pior que já aconteceu com o Massa Crítica.

Evento promove passeios ciclísticos

No final da tarde desta quinta-feira, o Fórum Mundial da Bicicleta promoveu um passeio com cerca de 150 ciclistas, com o objetivo de fazer as pessoas conhecerem a cidade utilizando bicicletas. O grupo, que saiu da Usina do Gasômetro, passou por alguns pontos históricos do Centro, como o Cais Mauá, o Parque da Redenção e o Mercado Público.

Nesta sexta, o evento contará com diversas oficinas e painéis, como Bicicletas em Pauta - Mobilidade e Cicloativismo nos Grandes Meios de Comunicação; Porto Alegre e a Bicicleta – Problemas e Soluções; e Nowtopia: A Utopia do Agora – Como Programadores Piratas, Ciclistas Fora-da-lei e Jardineiros de Terrenos Baldios Estão Inventando o Futuro hoje!, com Chris Carlsson, no Parque da Redenção. Todas as atividades são gratuitas e não há necessidade de inscrição.

Fonte: Jornal do Comércio - Porto Alegre.

Amar é ...

2012-02-20T14:35:00.000-02:00

LEI 12.587/2012 - Diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana

2012-02-20T14:32:00.000-02:00

A presidente Dilma Rousseff sancionou com vetos a lei nº 12.587/2012, que institui no país as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, publicada no DOU (Diário Oficial da União), quarta-feira (04/01) e entra em vigor no prazo de 100 dias.

A lei é um instrumento da política de desenvolvimento urbano de que tratam o inciso XX do art. 21 e o art. 182 da Constituição Federal, objetivando a integração entre os diferentes modos de transporte e a melhoria da acessibilidade e mobilidade das pessoas e cargas no território do Município.

O texto cria obrigações para a União, Estados e Municípios e tem entre seus parâmetros a “mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas na cidade” e o “incentivo ao desenvolvimento científico-tecnológico e ao uso de energias renováveis e menos poluentes”. Prioriza os projetos de transporte público coletivo estruturadores do território e indutores do desenvolvimento urbano integrado.

De acordo com a lei, os municípios acima de 20 mil habitantes obrigados à elaboração do plano diretor, deverão elaborar o Plano de Mobilidade Urbana, integrado e compatível com os respectivos planos diretores. Aquelas cidades que já possuem o plano diretor ficam obrigadas a adaptar o documento à política de mobilidade.

A lei ainda prevê a aplicação de tributos para utilização da infraestrutura urbana, visando a desestimular o uso de “determinados modos e serviços de mobilidade”. Mas garante, no entanto, que os recursos obtidos por esse meio serão aplicados exclusivamente em infraestrutura urbana “destinada ao transporte público coletivo e ao transporte não motorizado”, e no financiamento do subsídio público da tarifa de transporte público, segundo informações da Agência Brasil.

Aos entes federativos caberá, segundo a lei, estipular padrões de emissão de poluentes para locais e horários determinados, bem como monitorar e controlar as emissões dos gases de efeito local e de efeito estufa, podendo, inclusive, restringir o acesso a vias com índices críticos de poluição.

Poderão, ainda, dedicar espaço exclusivo nas vias públicas para os serviços de transporte público coletivo e para meios de transporte não motorizados, além de estabelecer políticas para estacionamentos públicos e privados.

Veja a íntegra da lei 12.587/2012.

Lei nº 12.587, de 3 de janeiro de 2012.

Institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana; revoga dispositivos dos Decretos-Leis nºs 3.326, de 3 de junho de 1941, e 5.405, de 13 de abril de 1943, da Consolidação das Leis do Trabalho (CLT), aprovada pelo Decreto-Lei nº 5.452, de 1º de maio de 1943, e das Leis nºs 5.917, de 10 de setembro de 1973, e 6.261, de 14 de novembro de 1975; e dá outras providências.

A Presidenta da República faço saber que o Congresso Nacional decreta e eu sanciono a seguinte Lei:

CAPÍTULO I

DISPOSIÇÕES GERAIS

Art. 1º A Política Nacional de Mobilidade Urbana é instrumento da política de desenvolvimento urbano de que tratam o inciso XX do art. 21 e o art. 182 da Constituição Federal, objetivando a integração entre os diferentes modos de transporte e a melhoria da acessibilidade e mobilidade das pessoas e cargas no território do Município.

Parágrafo único. A Política Nacional a que se refere o caput deve atender ao previsto no inciso VII do art. 2º e no § 2º do art. 40 da Lei nº 10.257, de 10 de julho de 2001 (Estatuto da Cidade).

Art. 2º A Política Nacional de Mobilidade Urbana tem por objetivo contribuir para o acesso universal à cidade, o fomento e a concretização das condições que contribuam para a efetivação dos princípios, objetivos e diretrizes da política de desenvolvimento urbano, por meio do planejamento e da gestão democrática do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana.

Art. 3º O Sistema Nacional de Mobilidade Urbana é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município.

§ 1º São modos de transporte urbano:

I – motorizados; e

II – não motorizados.

§ 2º Os serviços de transporte urbano são classificados:

I – quanto ao objeto:

a) de passageiros;

b) de cargas;

II – quanto à característica do serviço:

a) coletivo;

b) individual;

III – quanto à natureza do serviço:

a) público;

b) privado.

§ 3º São infraestruturas de mobilidade urbana:

I – vias e demais logradouros públicos, inclusive metroferrovias, hidrovias e ciclovias;

II – estacionamentos;

III – terminais, estações e demais conexões;

IV – pontos para embarque e desembarque de passageiros e cargas;

V – sinalização viária e de trânsito;

VI – equipamentos e instalações; e

VII – instrumentos de controle, fiscalização, arrecadação de taxas e tarifas e difusão de informações.

SEÇÃO I

DAS DEFINIÇÕES

Art. 4º Para os fins desta Lei, considera-se:

I – transporte urbano: conjunto dos modos e serviços de transporte público e privado utilizados para o deslocamento de pessoas e cargas nas cidades integrantes da Política Nacional de Mobilidade Urbana;

II – mobilidade urbana: condição em que se realizam os deslocamentos de pessoas e cargas no espaço urbano;

III – acessibilidade: facilidade disponibilizada às pessoas que possibilite a todos autonomia nos deslocamentos desejados, respeitando-se a legislação em vigor;

IV – modos de transporte motorizado: modalidades que se utilizam de veículos automotores;

V – modos de transporte não motorizado: modalidades que se utilizam do esforço humano ou tração animal;

VI – transporte público coletivo: serviço público de transporte de passageiros acessível a toda a população mediante pagamento individualizado, com itinerários e preços fixados pelo poder público;

VII – transporte privado coletivo: serviço de transporte de passageiros não aberto ao público para a realização de viagens com características operacionais exclusivas para cada linha e demanda;

VIII – transporte público individual: serviço remunerado de transporte de passageiros aberto ao público, por intermédio de veículos de aluguel, para a realização de viagens individualizadas;

IX – transporte urbano de cargas: serviço de transporte de bens, animais ou mercadorias;

X – transporte motorizado privado: meio motorizado de transporte de passageiros utilizado para a realização de viagens individualizadas por intermédio de veículos particulares;

XI – transporte público coletivo intermunicipal de caráter urbano: serviço de transporte público coletivo entre Municípios que tenham contiguidade nos seus perímetros urbanos;

XII – transporte público coletivo interestadual de caráter urbano: serviço de transporte público coletivo entre Municípios de diferentes Estados que mantenham contiguidade nos seus perímetros urbanos; e

XIII – transporte público coletivo internacional de caráter urbano: serviço de transporte coletivo entre Municípios localizados em regiões de fronteira cujas cidades são definidas como cidades gêmeas.

SEÇÃO II

DOS PRINCÍPIOS, DIRETRIZES E OBJETIVOS DA POLÍTICA NACIONAL DE MOBILIDADE URBANA

Art. 5º A Política Nacional de Mobilidade Urbana está fundamentada nos seguintes princípios:

I – acessibilidade universal;

II – desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e ambientais;

III – equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo;

IV – eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte urbano;

V – gestão democrática e controle social do planejamento e avaliação da Política Nacional de Mobilidade Urbana;

VI – segurança nos deslocamentos das pessoas;

VII – justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes modos e serviços;

VIII – equidade no uso do espaço público de circulação, vias e logradouros; e

IX – eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana.

Art. 6º A Política Nacional de Mobilidade Urbana é orientada pelas seguintes diretrizes:

I – integração com a política de desenvolvimento urbano e respectivas políticas setoriais de habitação, saneamento básico, planejamento e gestão do uso do solo no âmbito dos entes federativos;

II – prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte individual motorizado;

III – integração entre os modos e serviços de transporte urbano;

IV – mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas na cidade;

V – incentivo ao desenvolvimento científico-tecnológico e ao uso de energias renováveis e menos poluentes;

VI – priorização de projetos de transporte público coletivo estruturadores do território e indutores do desenvolvimento urbano integrado; e

VII – integração entre as cidades gêmeas localizadas na faixa de fronteira com outros países sobre a linha divisória internacional.

Art. 7º A Política Nacional de Mobilidade Urbana possui os seguintes objetivos:

I – reduzir as desigualdades e promover a inclusão social;

II – promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais;

III – proporcionar melhoria nas condições urbanas da população no que se refere à acessibilidade e à mobilidade;

IV – promover o desenvolvimento sustentável com a mitigação dos custos ambientais e socioeconômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas nas cidades; e

V – consolidar a gestão democrática como instrumento e garantia da construção contínua do aprimoramento da mobilidade urbana.

CAPÍTULO II

DAS DIRETRIZES PARA A REGULAÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRANSPORTE PÚBLICO COLETIVO

Art. 8º A política tarifária do serviço de transporte público coletivo é orientada pelas seguintes diretrizes:

I – promoção da equidade no acesso aos serviços;

II – melhoria da eficiência e da eficácia na prestação dos serviços;

III – ser instrumento da política de ocupação equilibrada da cidade de acordo com o plano diretor municipal, regional e metropolitano;

IV – contribuição dos beneficiários diretos e indiretos para custeio da operação dos serviços;

V – simplicidade na compreensão, transparência da estrutura tarifária para o usuário e publicidade do processo de revisão;

VI – modicidade da tarifa para o usuário;

VII – integração física, tarifária e operacional dos diferentes modos e das redes de transporte público e privado nas cidades;

VIII – articulação interinstitucional dos órgãos gestores dos entes federativos por meio de consórcios públicos; e

IX – estabelecimento e publicidade de parâmetros de qualidade e quantidade na prestação dos serviços de transporte público coletivo.

§ 1º (VETADO).

§ 2º Os Municípios deverão divulgar, de forma sistemática e periódica, os impactos dos benefícios tarifários concedidos no valor das tarifas dos serviços de transporte público coletivo.

§ 3º ( VETADO).

Art. 9º O regime econômico e financeiro da concessão e o da permissão do serviço de transporte público coletivo serão estabelecidos no respectivo edital de licitação, sendo a tarifa de remuneração da prestação de serviço de transporte público coletivo resultante do processo licitatório da outorga do poder público.

§ 1º A tarifa de remuneração da prestação do serviço de transporte público coletivo deverá ser constituída pelo preço público cobrado do usuário pelos serviços somado à receita oriunda de outras fontes de custeio, de forma a cobrir os reais custos do serviço prestado ao usuário por operador público ou privado, além da remuneração do prestador.

§ 2º O preço público cobrado do usuário pelo uso do transporte público coletivo denomina-se tarifa pública, sendo instituída por ato específico do poder público outorgante.

§ 3º A existência de diferença a menor entre o valor monetário da tarifa de remuneração da prestação do serviço de transporte público de passageiros e a tarifa pública cobrada do usuário denomina-se deficit ou subsídio tarifário.

§ 4º A existência de diferença a maior entre o valor monetário da tarifa de remuneração da prestação do serviço de transporte público de passageiros e a tarifa pública cobrada do usuário denomina-se superavit tarifário.

§ 5º Caso o poder público opte pela adoção de subsídio tarifário, o deficit originado deverá ser coberto por receitas extratarifárias, receitas alternativas, subsídios orçamentários, subsídios cruzados intrassetoriais e intersetoriais provenientes de outras categorias de beneficiários dos serviços de transporte, dentre outras fontes, instituídos pelo poder público delegante.

§ 6º Na ocorrência de superavit tarifário proveniente de receita adicional originada em determinados serviços delegados, a receita deverá ser revertida para o próprio Sistema de Mobilidade Urbana.

§ 7º Competem ao poder público delegante a fixação, o reajuste e a revisão da tarifa de remuneração da prestação do serviço e da tarifa pública a ser cobrada do usuário.

§ 8º Compete ao poder público delegante a fixação dos níveis tarifários.

§ 9º Os reajustes das tarifas de remuneração da prestação do serviço observarão a periodicidade mínima estabelecida pelo poder público delegante no edital e no contrato administrativo e incluirão a transferência de parcela dos ganhos de eficiência e produtividade das empresas aos usuários.

§ 10. As revisões ordinárias das tarifas de remuneração terão periodicidade mínima estabelecida pelo poder público delegante no edital e no contrato administrativo e deverão:

I – incorporar parcela das receitas alternativas em favor da modicidade da tarifa ao usuário;

II – incorporar índice de transferência de parcela dos ganhos de eficiência e produtividade das empresas aos usuários; e

III – aferir o equilíbrio econômico e financeiro da concessão e o da permissão, conforme parâmetro ou indicador definido em contrato.

§ 11. O operador do serviço, por sua conta e risco e sob anuência do poder público, poderá realizar descontos nas tarifas ao usuário, inclusive de caráter sazonal, sem que isso possa gerar qualquer direito à solicitação de revisão da tarifa de remuneração.

§ 12. O poder público poderá, em caráter excepcional e desde que observado o interesse público, proceder à revisão extraordinária das tarifas, por ato de ofício ou mediante provocação da empresa, caso em que esta deverá demonstrar sua cabal necessidade, instruindo o requerimento com todos os elementos indispensáveis e suficientes para subsidiar a decisão, dando publicidade ao ato.

Art. 10. A contratação dos serviços de transporte público coletivo será precedida de licitação e deverá observar as seguintes diretrizes:

I – fixação de metas de qualidade e desempenho a serem atingidas e seus instrumentos de controle e avaliação;

II – definição dos incentivos e das penalidades aplicáveis vinculadas à consecução ou não das metas;

III – alocação dos riscos econômicos e financeiros entre os contratados e o poder concedente;

IV – estabelecimento das condições e meios para a prestação de informações operacionais, contábeis e financeiras ao poder concedente; e

V – identificação de eventuais fontes de receitas alternativas, complementares, acessórias ou de projetos associados, bem como da parcela destinada à modicidade tarifária.

Parágrafo único. Qualquer subsídio tarifário ao custeio da operação do transporte público coletivo deverá ser definido em contrato, com base em critérios transparentes e objetivos de produtividade e eficiência, especificando, minimamente, o objetivo, a fonte, a periodicidade e o beneficiário, conforme o estabelecido nos arts. 8º e 9º desta Lei.

Art. 11. Os serviços de transporte privado coletivo, prestados entre pessoas físicas ou jurídicas, deverão ser autorizados, disciplinados e fiscalizados pelo poder público competente, com base nos princípios e diretrizes desta Lei.

Art. 12. Os serviços públicos de transporte individual de passageiros, prestados sob permissão, deverão ser organizados, disciplinados e fiscalizados pelo poder público municipal, com base nos requisitos mínimos de segurança, de conforto, de higiene, de qualidade dos serviços e de fixação prévia dos valores máximos das tarifas a serem cobradas.

Art. 13. Na prestação de serviços de transporte público coletivo, o poder público delegante deverá realizar atividades de fiscalização e controle dos serviços delegados, preferencialmente em parceria com os demais entes federativos.

CAPÍTULO III

DOS DIREITOS DOS USUÁRIOS

Art. 14. São direitos dos usuários do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana, sem prejuízo dos previstos nas Leis nºs 8.078, de 11 de setembro de 1990, e 8.987, de 13 de fevereiro de 1995:

I – receber o serviço adequado, nos termos do art. 6º da Lei nº 8.987, de 13 de fevereiro de 1995;

II – participar do planejamento, da fiscalização e da avaliação da política local de mobilidade urbana;

III – ser informado nos pontos de embarque e desembarque de passageiros, de forma gratuita e acessível, sobre itinerários, horários, tarifas dos serviços e modos de interação com outros modais; e

IV – ter ambiente seguro e acessível para a utilização do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana, conforme as Leis nºs 10.048, de 8 de novembro de 2000, e 10.098, de 19 de dezembro de 2000.

Parágrafo único. Os usuários dos serviços terão o direito de ser informados, em linguagem acessível e de fácil compreensão, sobre:

I – seus direitos e responsabilidades;

II – os direitos e obrigações dos operadores dos serviços; e

III – os padrões preestabelecidos de qualidade e quantidade dos serviços ofertados, bem como os meios para reclamações e respectivos prazos de resposta.

Art. 15. A participação da sociedade civil no planejamento, fiscalização e avaliação da Política Nacional de Mobilidade Urbana deverá ser assegurada pelos seguintes instrumentos:

I – órgãos colegiados com a participação de representantes do Poder Executivo, da sociedade civil e dos operadores dos serviços;

II – ouvidorias nas instituições responsáveis pela gestão do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana ou nos órgãos com atribuições análogas;

III – audiências e consultas públicas; e

IV – procedimentos sistemáticos de comunicação, de avaliação da satisfação dos cidadãos e dos usuários e de prestação de contas públicas.

CAPÍTULO IV

DAS ATRIBUIÇÕES

Art. 16. São atribuições da União:

I – prestar assistência técnica e financeira aos Estados, Distrito Federal e Municípios, nos termos desta Lei;

II – contribuir para a capacitação continuada de pessoas e para o desenvolvimento das instituições vinculadas à Política Nacional de Mobilidade Urbana nos Estados, Municípios e Distrito Federal, nos termos desta Lei;

III – organizar e disponibilizar informações sobre o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana e a qualidade e produtividade dos serviços de transporte público coletivo;

IV – fomentar a implantação de projetos de transporte público coletivo de grande e média capacidade nas aglomerações urbanas e nas regiões metropolitanas;

V – (VETADO);

VI – fomentar o desenvolvimento tecnológico e científico visando ao atendimento dos princípios e diretrizes desta Lei; e

VII – prestar, diretamente ou por delegação ou gestão associada, os serviços de transporte público interestadual de caráter urbano.

§ 1º A União apoiará e estimulará ações coordenadas e integradas entre Municípios e Estados em áreas conurbadas, aglomerações urbanas e regiões metropolitanas destinadas a políticas comuns de mobilidade urbana, inclusive nas cidades definidas como cidades gêmeas localizadas em regiões de fronteira com outros países, observado o art. 178 da Constituição Federal.

§ 2º A União poderá delegar aos Estados, ao Distrito Federal ou aos Municípios a organização e a prestação dos serviços de transporte público coletivo interestadual e internacional de caráter urbano, desde que constituído consórcio público ou convênio de cooperação para tal fim, observado o art. 178 da Constituição Federal.

Art. 17. São atribuições dos Estados:

I – prestar, diretamente ou por delegação ou gestão associada, os serviços de transporte público coletivo intermunicipais de caráter urbano, em conformidade com o § 1º do art. 25 da Constituição Federal;

II – propor política tributária específica e de incentivos para a implantação da Política Nacional de Mobilidade Urbana; e

III – garantir o apoio e promover a integração dos serviços nas áreas que ultrapassem os limites de um Município, em conformidade com o § 3o do art. 25 da Constituição Federal.

Parágrafo único. Os Estados poderão delegar aos Municípios a organização e a prestação dos serviços de transporte público coletivo intermunicipal de caráter urbano, desde que constituído consórcio público ou convênio de cooperação para tal fim.

Art. 18. São atribuições dos Municípios:

I – planejar, executar e avaliar a política de mobilidade urbana, bem como promover a regulamentação dos serviços de transporte urbano;

II – prestar, direta, indiretamente ou por gestão associada, os serviços de transporte público coletivo urbano, que têm caráter essencial;

III – capacitar pessoas e desenvolver as instituições vinculadas à política de mobilidade urbana do Município; e

IV – (VETADO).

Art. 19. Aplicam-se ao Distrito Federal, no que couber, as atribuições previstas para os Estados e os Municípios, nos termos dos arts. 17 e 18.

Art. 20. O exercício das atribuições previstas neste Capítulo subordinar-se-á, em cada ente federativo, às normas fixadas pelas respectivas leis de diretrizes orçamentárias, às efetivas disponibilidades asseguradas pelas suas leis orçamentárias anuais e aos imperativos da Lei Complementar nº 101, de 4 de maio de 2000.

CAPÍTULO V

DAS DIRETRIZES PARA O PLANEJAMENTO E GESTÃO DOS SISTEMAS DE MOBILIDADE URBANA

Art. 21. O planejamento, a gestão e a avaliação dos sistemas de mobilidade deverão contemplar:

I – a identificação clara e transparente dos objetivos de curto, médio e longo prazo;

II – a identificação dos meios financeiros e institucionais que assegurem sua implantação e execução;

III – a formulação e implantação dos mecanismos de monitoramento e avaliação sistemáticos e permanentes dos objetivos estabelecidos; e

IV – a definição das metas de atendimento e universalização da oferta de transporte público coletivo, monitorados por indicadores preestabelecidos.

Art. 22. Consideram-se atribuições mínimas dos órgãos gestores dos entes federativos incumbidos respectivamente do planejamento e gestão do sistema de mobilidade urbana:

I – planejar e coordenar os diferentes modos e serviços, observados os princípios e diretrizes desta Lei;

II – avaliar e fiscalizar os serviços e monitorar desempenhos, garantindo a consecução das metas de universalização e de qualidade;

III – implantar a política tarifária;

IV – dispor sobre itinerários, frequências e padrão de qualidade dos serviços;

V – estimular a eficácia e a eficiência dos serviços de transporte público coletivo;

VI – garantir os direitos e observar as responsabilidades dos usuários; e

VII – combater o transporte ilegal de passageiros.

Art. 23. Os entes federativos poderão utilizar, dentre outros instrumentos de gestão do sistema de transporte e da mobilidade urbana, os seguintes:

I – restrição e controle de acesso e circulação, permanente ou temporário, de veículos motorizados em locais e horários predeterminados;

II – estipulação de padrões de emissão de poluentes para locais e horários determinados, podendo condicionar o acesso e a circulação aos espaços urbanos sob controle;

III – aplicação de tributos sobre modos e serviços de transporte urbano pela utilização da infraestrutura urbana, visando a desestimular o uso de determinados modos e serviços de mobilidade, vinculando-se a receita à aplicação exclusiva em infraestrutura urbana destinada ao transporte público coletivo e ao transporte não motorizado e no financiamento do subsídio público da tarifa de transporte público, na forma da lei;

IV – dedicação de espaço exclusivo nas vias públicas para os serviços de transporte público coletivo e modos de transporte não motorizados;

V – estabelecimento da política de estacionamentos de uso público e privado, com e sem pagamento pela sua utilização, como parte integrante da Política Nacional de Mobilidade Urbana;

VI – controle do uso e operação da infraestrutura viária destinada à circulação e operação do transporte de carga, concedendo prioridades ou restrições;

VII – monitoramento e controle das emissões dos gases de efeito local e de efeito estufa dos modos de transporte motorizado, facultando a restrição de acesso a determinadas vias em razão da criticidade dos índices de emissões de poluição;

VIII – convênios para o combate ao transporte ilegal de passageiros; e

IX – convênio para o transporte coletivo urbano internacional nas cidades definidas como cidades gêmeas nas regiões de fronteira do Brasil com outros países, observado o art. 178 da Constituição Federal.

Art. 24. O Plano de Mobilidade Urbana é o instrumento de efetivação da Política Nacional de Mobilidade Urbana e deverá contemplar os princípios, os objetivos e as diretrizes desta Lei, bem como:

I – os serviços de transporte público coletivo;

II – a circulação viária;

III – as infraestruturas do sistema de mobilidade urbana;

IV – a acessibilidade para pessoas com deficiência e restrição de mobilidade;

V – a integração dos modos de transporte público e destes com os privados e os não motorizados;

VI – a operação e o disciplinamento do transporte de carga na infraestrutura viária;

VII – os polos geradores de viagens;

VIII – as áreas de estacionamentos públicos e privados, gratuitos ou onerosos;

IX – as áreas e horários de acesso e circulação restrita ou controlada;

X – os mecanismos e instrumentos de financiamento do transporte público coletivo e da infraestrutura de mobilidade urbana; e

XI – a sistemática de avaliação, revisão e atualização periódica do Plano de Mobilidade Urbana em prazo não superior a 10 (dez) anos.

§ 1º Em Municípios acima de 20.000 (vinte mil) habitantes e em todos os demais obrigados, na forma da lei, à elaboração do plano diretor, deverá ser elaborado o Plano de Mobilidade Urbana, integrado e compatível com os respectivos planos diretores ou neles inserido.

§ 2º Nos Municípios sem sistema de transporte público coletivo ou individual, o Plano de Mobilidade Urbana deverá ter o foco no transporte não motorizado e no planejamento da infraestrutura urbana destinada aos deslocamentos a pé e por bicicleta, de acordo com a legislação vigente.

§ 3º O Plano de Mobilidade Urbana deverá ser integrado ao plano diretor municipal, existente ou em elaboração, no prazo máximo de 3 (três) anos da vigência desta Lei.

§ 4º Os Municípios que não tenham elaborado o Plano de Mobilidade Urbana na data de promulgação desta Lei terão o prazo máximo de 3 (três) anos de sua vigência para elaborá-lo. Findo o prazo, ficam impedidos de receber recursos orçamentários federais destinados à mobilidade urbana até que atendam à exigência desta Lei.

CAPÍTULO VI

DOS INSTRUMENTOS DE APOIO À MOBILIDADE URBANA

Art. 25. O Poder Executivo da União, o dos Estados, o do Distrito Federal e o dos Municípios, segundo suas possibilidades orçamentárias e financeiras e observados os princípios e diretrizes desta Lei, farão constar dos respectivos projetos de planos plurianuais e de leis de diretrizes orçamentárias as ações programáticas e instrumentos de apoio que serão utilizados, em cada período, para o aprimoramento dos sistemas de mobilidade urbana e melhoria da qualidade dos serviços.

Parágrafo único. A indicação das ações e dos instrumentos de apoio a que se refere o caput será acompanhada, sempre que possível, da fixação de critérios e condições para o acesso aos recursos financeiros e às outras formas de benefícios que sejam estabelecidos.

CAPÍTULO VII

DISPOSIÇÕES FINAIS

Art. 26. Esta Lei se aplica, no que couber, ao planejamento, controle, fiscalização e operação dos serviços de transporte público coletivo intermunicipal, interestadual e internacional de caráter urbano.

Art. 27. (VETADO).

Art. 28. Esta Lei entra em vigor 100 (cem) dias após a data de sua publicação.

O que é a Massa Crítica?

2012-02-18T03:55:00.013-02:00

A Massa Crítica (MC) nada mais é do que um movimento social e espontâneo em defesa do uso do modal ecologicamente correto, sendo ela contestadora e de forma pacífica. Neste caso, nós ciclistas de Cuiabá defendemos o uso deste meio de transporte sendo o mais democrático, sustentável e de acordo com o Código de Trânsito Brasileiro - capítulo IX, art. 96, inciso II, alínea (a) - de passageiros: sendo considerado a primeira espécie de veículo na classificação - Bicicleta. Temos diversas leis onde mencionam o veículo bicicleta, mas por onde andam nossas ciclovias, ciclo-faixas, bicicletários, sistema de aluguel de bicicletas em nosso município?

A Massa Crítica originou-se na cidade de São Francisco - CA, E.U.A onde foi lançada a semente em 1992 e atualmente cresce em diversas cidades do mundo inclusive em muitas capitais do Brasil.

Massa Crítica - MC - Cuiabá-MT (Dia Mundial Sem Carro - 2011)

A Massa Crítica é organizada de forma horizontal e não há hierarquia, não possui apenas uma voz, ela possui tantas vozes quanto participantes. A “Bicicletada” assim chamada nesse movimento social da MC, ela é celebrada toda última sexta-feira do mês para pedalar, contestar, reclamar, promover, manifestar, divertir, festejar e divulgar este modal que está ao alcance de muitos, veículo silencioso, não poluente e inclusivo. Todos são livres para levar sua manifestação e sua criatividade. Nós ciclistas iremos nos juntar, trocar ideias e informações, festejar e convidar a sociedade cuiabana à uma reflexão sobre a mobilidade urbana, a preservação do meio ambiente, o uso racional do veículo, gerando mais saúde, proporcionando autonomia no deslocamento, sendo eficiente, seguro e econômico por onde a massa crítica passar entre ruas e avenidas da cidade.

Então, cadê vocês ciclistas de Cuiabá e Várzea Grande? Vamos nos juntar ao movimento da Massa Crítica que está começando a se formar? Multiplicando e somando nossa força de vontade e cobrar nosso direito de ir e vir.

Mais ação, menos inércia!!!

Por: Malu J

We Are Traffic! - Nós Somos Trânsito (parte1)

2012-02-18T02:46:00.000-02:00

Outra forma de entender melhor o que é a Massa Crítica é assistir aos documentários que está dividido em quatro partes. Você encontra nas postagens deste blog.

Gosto do comentário do vídeo no minuto 1:38 em que diz:

"Não estamos trancando o trânsito. Nós somos o trânsito!"

We Are Traffic! - Nós Somos Trânsito (parte2)

2012-02-18T02:23:00.000-02:00

We Are Traffic! - Nós Somos Trânsito (parte3)

2012-02-18T02:21:00.000-02:00

We Are Traffic! - Nós Somos Trânsito (parte4)

2012-02-18T02:20:00.000-02:00

✿✿ Chic Mix ✿✿

2012-02-18T02:05:00.000-02:00

(by: Polyvore)

Home sweet home

2012-02-18T02:02:00.000-02:00

Brigitte Bardot

2012-02-18T02:00:00.000-02:00

(1956)

Playboy - 1971

2012-02-18T01:59:00.000-02:00

O pneu que não fura!!

2012-02-18T01:53:00.020-02:00

Não tem nada mais chato do que um pneu furado no meio de uma longa pedalada. Os ciclistas mais experientes já carregam um kit com os suprimentos necessários para resolver o problema ali na hora mesmo, mas muita gente não sabe como consertar um pneu.

Para evitar esse problema, a Hutchinson Tires tem um pneu especial de alta performance que, segundo a empresa, não fura com tanta facilidade. O pneu 'Serenity', fabricado na França, não tem câmara de ar e tem uma proteção que impede que o pneu fique murcho durante a pedalada.

Via: Eu vou de Bike.
A animação do vídeo é muito boa, vale a pena conferir.

Beyoncé Giselle Knowles

2012-02-17T11:45:00.000-02:00

Atitudes sustentáveis

2012-02-05T21:53:00.000-02:00

1,5 m - A distância que se aproxima

2012-02-01T02:18:00.000-02:00

A Bicicleta além de ser um meio de transporte não poluente, também é lazer e esporte. Porém, nossas cidades ainda não estão preparadas com vias exclusivas e apropriadas para essa prática. Por isso, vamos compartilhar as vias públicas respeitando a distância prevista em lei de 1,5m ao passar por um ou mais ciclistas. Com bom senso e respeito, todos saem ganhando.

✿✿ Chic Mix ✿✿

2012-01-28T05:24:00.000-02:00

127 Horas

2012-01-27T02:36:00.000-02:00

Baseado na história real de como alpinista Aron Ralston lutou para salvar a própria vida após um acidente. Em maio de 2003, Aron (vivido por James Franco) fazia mais uma escalada nas montanhas de Utah, Estados Unidos, quando acabou ficando com seu braço preso em uma fenda. Sua luta pela sobrevivência durante mais de cinco dias (durou 127 horas) foi marcada por memórias e momentos de muita tensão. Dirigido por Danny Boyle, o longa conquistou seis indicações ao Oscar.
via: adorocinema.com

Bob Esponja

2012-01-26T11:49:00.000-02:00

(SpongeBob - SquarePants)

Tope de Fita 2012 - 38,24 km de cicloturismo + 8 km de caminhada

2012-01-25T04:58:00.005-02:00

Na antiga "ponte de ferro" Rio Coxipó - MT

equipe de apoio

atravessando fazendas e pontes de madeiras,

parte boa da história ...

uuuuhhh.. :)

dia de chuva... muito bom.. adoro chuva...

Galera do Tope, muita gente com seu próprio apoio, embora, muitos tiveram a coragem de vir sem apoio mesmo, porém foi mais cansativo acredito, pois à partir deste ponto, é que abandonamos as bikes e seguimos a pé pela trilha.

até aqui, já havia pedalado uns 37 km

amigos da bike e de trilhas...

agora sim.. vamos começar a caminhar.. muitas surpresas

nesse momento galera animada, levando música, inclusive cerveja, pelo menos cada um recolheu seu próprio lixo.. o ruim, foi ouvir música alta no meio da natureza, fiquei deprimida.. hahaha, é sério, não escutava a som da natureza.. achei falta de bom senso de alguns, agredindo a natureza com poluição sonora, foi até que a bateria acabou hahahah ufa!! :D

Olha aquilo que lindo, heimm? Eis aqui o ponto em que todos começaram a se perder, pelo menos aqueles que estavam comigo no mesmo grupo. Gente, mas cadê o guia dessa história? Não tinha ninguém responsável pela turma, eram mais de 150 ciclistas e cada um por si e Deus por todos - cada um foi para um lado, sem saber se tinha mais gente pra trás, todos pedalando euforicamente pra chegar sei lá onde, na tal da trilha do morro em que se carrega as bikes nas costas, alguns se aventuraram a subir de bike, mas não pedalando e sim carregando nas costas, foi fora de série, ver aquele pessoal carregando as bikes, até equipe de corrida (corredores de rua, atletas) surgiram na trilha, no meio da mata hahahahah, muito bom ver a criatividade da galera. Cerca de 8 km com a bike nas costas, pois era um morro "interminável" quanto mais subia, mais subida havia, entre pedras escorregadias em um dia abençoado e chuvoso, enfim...procurei subir o mais tranquilo possível e sem bike :)

Olha a cara do povo decepcionado com o erro da trilha, fim da cerveja, kkkk, tem uns bem alegrinhos ali no fundão hahahuahua, mas nesse local já estávamos na trilha certa, com isso acho que perdemos uns 30 a 40 minutos de tempo, afinal quem é que estava com pressa? Parabéns a quem levou fogos de artifícios, pois foi através deste sinal que percebemos alguém nos chamando :p

háaaaa, nada como animar a galera com uma bela foto,

até aqui ainda estava todo mundo sorrindo.. hauahuuaha. inclusive eu.. :D

nosso outro animador da caminhada..Atenção pra chamada!

olha só o garoto.. km´s ainda o esperava, boa sorte amiguinho!

Encontramos essa galera por aqui descansando, bom, nem parei

continuei minha caminhada pela trilha, estava em ritmo bom, sem parar..

e assim fui até o Cindacta, paradas apenas para fotos..

outra turma descansando, enfim.. ofereci meu apoio,

mas estava todo mundo bem, enfim, segui em frente...

que atrás vem gente... :)

Háaaaa.. aqui foi legal..

Aqui também.. hauahuahua, turma massa!!!!!!!!

bom.. agora é descer até o rumo daquela casa e ainda seguir em frente..

"bem-me-quer, mal-me-quer" -

... porque cada passo que dou me transforma num outro algo,

tão inesperado quanto o caminho que sigo ...

Aqui encerrei meu Tope de Fita, então reapareço com minha bike ♥, um anjo me trouxe de volta, enfim... feliz pela participação, só de estar lado da natureza e de pessoas maravilhosas já valeu a pena!!!

Localidade: Parque Nacional de Chapada dos Guimarães - MT

Vegetação: Cerrado.

Um Agente, melhor que amigo!

2012-01-25T00:32:00.001-02:00

Ideias para decorar

2012-01-19T06:34:00.000-02:00

By: Mathias Klotz

A vida é mais bonita com b'twin

2012-01-19T00:38:00.001-02:00

Bicicletada de Reis (MC) e o Movimento Contra Corrupção (MCC)

2012-01-16T12:12:00.005-02:00

O que é a Bicicletada de Reis? É a forma de celebrarmos o veículo BICICLETA na maior corrida de rua do Centro-Oeste brasileiro, a Corrida de Reis. Inauguramos a 1ª Edição, a proposta desse movimento ciclístico foi também protestar sobre as ciclovias e ciclofaixas em Cuiabá em todos os corredores viários e vias estruturais previstos no Plano de Mobilidade para Copa 2014. Além disso, foi dia de arrecadação de assinaturas para o Projeto de Lei (Lei da Bicicleta em Mato Grosso). Vamos assinar pessoal, queremos ou não ciclovias? Se cada um ajudar, mas rápido podemos avançar nesta questão e cobrar dos nossos representantes.

- MOVIMENTO CONTRA CORRUPÇÃO NO BRASIL -

GRUPO CUIABÁ-MT

Olha o nosso grupo de bike lá no fundo =D

Mensagem no cartaz "ÉTICA NÃO É UTOPIA".

CICLOVIA JÁ !

Queremos ciclovias, ciclofaixas, bicicletários, segurança nas ruas,

educação aos motoristas e que isso NÃO acabe em pizza !!

Bicicleta é SUSTENTABILIDADE, ecologicamente correto e viável.

Somos os palhaços ciclistas ... sem ciclovias, sem ciclofaixas, sem segurança,

assim não dá, quando é que Cuiabá vai ACORDAR?

nosso bike anjo

MASSA CRÍTICA

Pedalando em prol das futuras ciclovias

Ponte estaiada - Ministro Sérgio Motta

"VOCÊ AÍ PARADO, ESTÁ SENDO ROUBADO"

Vamos nos movimentar pessoal!!!!!!!!!!!

Stand de coleta de assinaturas

Aeeeeeee :)

Parabéns a todos que compareceram neste dia e contribuíram com seus esforços, além de prestigiar os atletas mato-grossenses unimos o útil ao agradável - prestigiar, celebrar e reivindicar realizando um manisfesto em prol das ciclovias e contra corrupção em Mato Grosso, todos por uma Cuiabá melhor. Galera, vamos mudar esse cenário cultural de protesto em Cuiabá, está muito brando as manifestações e só quem modifica somos nós, o povo. Não vamos nos calar. ATITUDE galera.

Afinal, o que diz o art. 1º da CF/88? Parágrafo único. "Todo poder emana do povo, que exerce por meio de representantes eleitos ou diretamente, nos termos desta Constituição".

Felicidades.. a Luta está começando, precisamos dessa UNIÃO galera!

Vejo vocês num próximo encontro!

Malu de Bicicleta.

Créditos das imagens: Joana Salomoni.

Bicicletada de Reis - Convite

2012-01-02T01:48:00.001-02:00

A MASSA CRÍTICA (MC) é um passeio no meio da cidade feito em transportes não poluentes de tração humana. A MC é organizada de cidadãos unidos pelos mesmos interesses em celebrar formas de transportes não poluentes e mais sustentáveis.

Vamos aproveitar a Corrida de Reis e nos manifestar sobre as Ciclovias em Cuiabá. Podem levar suas mensagens, faixas, cartazes, apito, buzinas, sorrisos e alegrias J , flores, vale ir fantasiado, ou mesmo o nosso descontentamento sobre a não inclusão das ciclovias para as obras da Copa 2014 e divulgar o abaixo-assinado para LEI DA MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL (LEI DA BICICLETA).

MASSA CRÍTICA (MC) é um manifesto pacífico, cada um é livre para levar sua reivindicação, seu protesto.

Programação da BICICLETADA DE REIS

Data: 08 de janeiro de 2012 (Domingo).
Local: Concentração ao final do grupo dos atletas da categoria geral da CORRIDA DE REIS (Ponte Sérgio Motta).
Horário da Concentração: 07:00 horas.
Horário de Saída: após largada do último pelotão dos atletas.
Trajeto: saída Ponte Sérgio e término na Praça das Bandeiras (Av. do CPA), total do percurso de 10km.

Vamos sair para o passeio/manifesto assim que todos os atletas saírem da largada.

ATENÇÃO:

Fica proibido subir em calçadas, lembre-se calçadas é para pedestres;

Ficaremos sempre ao fundo, atrás dos atletas;

Será expressamente proibido ultrapassar algum atleta, até a segunda ordem;

Manter o grupo de ciclistas sempre unidos, pedalando sempre em massa;

Zelar pela segurança dos ciclistas.

Espero por vocês!!

Malu de Bicicleta.

P.s: Não esqueçam do protetor solar, água, luva e capacete :)

Happy New Year ... Feliz 2012 !!!

2011-12-31T05:21:00.000-02:00

Como surgiram as ciclovias holandesas?

2011-12-27T21:42:00.001-02:00

Boas Festas e Feliz 2012 ! ! !

2011-12-23T20:24:00.000-02:00

Anjos de Natal

2011-12-23T06:46:00.001-02:00

Malu passeando de bike pela Av. Paulista

2011-12-23T06:18:00.000-02:00

Quer fazer compras de Natal? Vá de Bike!

2011-12-23T06:13:00.000-02:00

Rio Branco - AC

2011-12-22T05:54:00.004-02:00

(Rio Branco - Acre - Brasil)

Olá pessoal, já estava sentindo falta em fazer uma matéria sobre as ciclovias pelas cidades que acabo conhecendo, se elas existem, como elas são, como elas estão, etc. Comecei pela cidade de São Paulo/capital na postagem de julho. E nesse mês de dezembro tive a oportunidade em conhecer dois Estados da nossa federação Acre e Rondônia. Fiquei poucos dias, mas já foi o suficiente para registrar para vocês o que encontrei por lá em suas respectivas capitais.

Essa é a ciclovia que possui 4 km de extensão da Via Chico Mendes, o limite de velocidade aos carros é 50 km/h, para segurança dos motoristas, pedestres e ciclistas. Foram plantadas palmeiras imperiais e nos canteiros flores nativas ao longo da ciclovia.

O Calor aqui também é intenso em torno de 25º C a 40º C.

Gente, aqui é quente também :|

Ao todo, são 60 km de ciclofaixas e ciclovias, onde muitos ciclistas acham que faltam muitas sinalização ainda, bom, pra quem não está acostumada com elas, até que achei muito bem sinalizadas. As ciclovias ligam de bairros ao centro. As bicicletas estavam por todos os lados, há um número grande de ciclistas por aqui, mas não consegui registrá-las, pois era um dia chuvoso, mas o que importa são as ciclovias/ciclofaixas.

Vejam este outro exemplo: uma ciclofaixa, lado direito. No centro, onde há um carro estacionado é local de parada para os automóveis e no lado esquerdo é a pista de rolamento para os carros. Assim, não atrapalham o fluxo das bicicletas.

Boa ideia, não? :)

Sinalização das bicicletas no asfalto!

Mais um exemplo de ciclofaixas e suas tachas (dispositivos delimitadores) e duas pistas de rolamentos lado esquerdo, onde já não é possível paradas para carros. Pelo que parece, essa ciclofaixa passa impressão de estar fora da medida, conforme o plano de mobilidade por bicicletas nas cidades, pelo Ministério das Cidades.

Neste local, o movimento era mais intenso, olhem lá, a pintura das bicicletas no asfalto e também havia sinalização nos postes conforme a imagem ATENÇÃO b . Já o motociclista aproveitou pra tirar uma lasquinha da ciclovia para poder ficar à frente. :/ RUMMM. Espero que tenham gostado, depois de Rio Branco, enfim, segui para Porto Velho-RO. \o/

Porto Velho - RO

2011-12-21T05:39:00.170-02:00

Enquanto isso... uma menina que pedala :)

(Porto Velho - Rondônia - BR)

Bom galera, depois de uma passagem rápida pelo Acre, aqui também não foi diferente. Mas consegui visitar muita coisa interessante, inclusive o Rio Madeira, braço direito do Rio Amazonas, viagem incrível praticamente uma expedição só faltando os helicópteros (hahaha), possibilitando uma visão privilegiada do interior do Brasil. Entretanto, o assunto de hoje é deixar aqui para vocês amigos da bike, conhecerem com um pouco mais do que vi em Porto Velho e o que a prefeitura prepara para seus cidadãos.

Av. Mamoré - ciclovias em obras

observem, calçada para pedestres, ciclovias para ciclistas

Pavimento de ciclovias com blocos pré-moldados de concretos.

Bem Vindo ao Parque da Cidade! Sim, este é o nome do parque.

Por ser uma região onde chove muito, curioso e engraçado foi ver a preocupação dos ciclista em proteger o selim :)

hummm, Legal né bicicletários, porém aqui,

também não é permitido pedalar dentro do parque :(

O Parque é lindo e ficaria ainda mais com as bicicletas circulantes :)

Bom, saindo do parque fui ver a galera pedalando em outro canto da cidade.

Em Porto Velho a galera gosta de praticar esportes. Essa é a Av. Jorge Teixeira, onde aos domingos ela é fechada ao público, com mais opções ao lazer, além do Parque da Cidade.

Galera que corre, que pedala ...

Conversei com essa ciclista, ela me disse que após um tombo sobre duas rodas,

optou por um triciclo, agora ela não corre grandes riscos de cair :) Simples assim!

Art. 3º. Toda pessoa tem direito à vida, à liberdade e à segurança pessoal.

Declaração Universal dos Direitos Humanos (1948)

Bem pessoal, espero que tenham gostado da matéria que preparei com muito carinho pra vocês, foi uma viagem e tanto, bem ao sul da amazônia. Um beijo e até a próxima aventura!! :D

Cycle Chic

2011-12-20T04:14:00.000-02:00

Rain Drops keep falling on my head

2011-12-20T04:09:00.000-02:00

Brigitte Bardot

2011-12-17T03:11:00.000-02:00

✿✿ Chic Mix ✿✿

2011-12-07T18:28:00.000-02:00

via: Polyvore

Mike Montgomery

2011-12-07T14:25:00.000-02:00

December

2011-12-07T14:05:00.000-02:00

Qual é o seu próximo destino?

2011-12-07T05:49:00.000-02:00

via: biCycle Store Paris

Ideias para decorar

2011-12-02T23:17:00.000-02:00

(By designer: Benjamin Bullins)

Gisele Bündchen

2011-12-02T05:04:00.000-02:00

(via: wunderweib)

(via: sports crunch)

Acessórios e equipamentos

2011-12-02T04:40:00.000-02:00

Acessórios Obrigatórios por Lei:

Art 105. VI - para as bicicletas, a campainha, sinalização noturna dianteira, traseira, lateral e nos pedais, e espelho retrovisor do lado esquerdo.

Campainha: é importante para avisar pedestres ou outros ciclistas, mas é necessário ter consciência que seu som curto e agudo é praticamente inaudível para motoristas e motociclistas. Indicamos a campainha tipo sino, não elétrica e de acionamento mecânico. A campainha deve ser posicionada no guidão da bicicleta e acionada através do polegar do ciclista.

Sinalização através de refletores: são de extrema importância para a segurança do ciclista, portanto devem ter a melhor qualidade possível, tanto o refletor em si quanto seu suporte. Mesmo em bicicletas de competição é possível e recomendável ter área refletiva sem adicionar peso, o que pode ser conseguido através de adesivos especiais.

Espelho retrovisor: O Brasil é um dos únicos países a tornar seu uso obrigatório. Há vários textos na imprensa especializada internacional desaconselhando o uso do espelho retrovisor fixo em bicicletas. As principais razões (baseado em estatísticas e estudos): é muito mais importante para a segurança do ciclista ver o que vem pela frente do que ficar gastando tempo com o que vem por trás; e a vibração da bicicleta causa grande imprecisão na imagem do espelho.

Colisão por trás do ciclista é raro. Bem menos que 1% dos acidentes. A grande maioria dos acidentes é provocada por algo que veio de frente para o ciclista.

Artigos publicados em revistas especializadas dos EUA e Europa questionam seriamente a utilidade do espelho retrovisor ou se posicionam contra o seu uso. Todos estes artigos baseiam-se em estudos e pesquisas. O único espelho que funciona de fato, não vibra e dá uma visão relativamente clara é um pequeno modelo que é fixado nos óculos ou no capacete. Mesmo assim, o que importa é o ciclista manter seus olhos no quem vem pela frente, respeitar as regras de trânsito e sinalizar com antecedência suas intenções.

Obrigatório ou não, acessório ou equipamento não podem piorar as condições de segurança do ciclista ou prejudicar o funcionamento da bicicleta.

Fonte: Escola de Bicicleta.

Uma cidade amiga da bicicleta

2011-11-29T05:04:00.004-02:00

clique na foto para ampliar

Veja também em formato infográfico.

Keep Ride and Stay Chic

2011-11-29T05:03:00.000-02:00

Cycle Chic

2011-11-21T13:18:00.001-02:00

Roupas específicas e seus cuidados na lavagem

2011-11-21T10:47:00.003-02:00

Todo ciclista que se preze, tem peças de roupas específicas para pedalar. São bermudas (fundamentais para todo ciclista), bretelles, camisas de ciclismo, meias, luvas, capacetes e sapatilhas.
Confeccionadas na maioria das vezes em tecidos sintéticos, como o poliéster e suas inúmeras variantes, as roupas para a prática de atividades esportivas precisam de cuidados especiais.

Uma das peças mais delicadas, são as bermudas. Os forros acolchoados exigem cuidados especiais. O mesmo se aplica às sapatilhas, que se forem lavadas com frequência podem descolar. O calçado deve ser limpo apenas com uma escova embebida em água.

Após o uso, as espumas internas dos capacetes se encharcam de suor e precisam ser lavadas com sabão neutro e secas à sombra. Luvas podem ser lavadas como as demais roupas, máquina ou na mão.

Roupas dispensam o uso do ferro de passar. Caso queira mesmo passar a roupa de poliéster (ou outra fibra sintética), colocar o ajuste do ferro elétrico na posição Poliamida/Nylon/Acrílico/Acetato ou um ajuste equivalente a 110º C.

LAVANDO SEUS ACESSÓRIOS

Cuidados na lavagem - dicas da Francine, para aumentar a vida útil das roupas e evitar danos na lavagem.

Cuidados com o Forro

Os forros acolchoados que revestem o interior das bermudas necessitam de certos cuidados para durarem mais. Bons forros têm fios com tratamento bactericida que podem ser danificado com a lavagem incorreta.

Uma bermuda ou bretelle, com forro importado, tem vida útil de aproximadamente 100 ciclos de lavagem. Após esse período o forro perde suas propriedades.

DICAS

Lavar à mão ou na máquina até 30º C;
Usar sabão neutro e não-agressivo;
Não misturar roupas claras com as escuras na lavagem;
Não deixar de molho (prejudica as características bactericidas);
Lavar logo após o uso;
Não é aconselhado usar secadora.

ROUPAS DE BIKE EM GERAL

Lavar à mão ou na máquina até 40º C;
Utilizar sabão neutro de preferência;
Não usar alvejantes a base de cloro (desbotam os tecidos);
Não passar a ferro (danificam as estampas);
Não remover manchas com solventes;
Não misturar tecidos de algodão com sintéticos (pode formar bolinhas em ambos);
A roupas deve ser estendida no varal (para não entortar);
A roupa não deve esturricar no sol;
Fazer um enxágue final para retirar excesso de sabão e amaciante (evita que a roupa fique esbranquiçada).

OUTRAS DICAS

Para realçar as cores, adicionar um pouco de sal e vinagre durante o enxágue, tanto na lavagem na máquina quanto à mão;
Tons cítricos (verde, amarelo, vermelho e laranja) desbotam mais facilmente que os tons claros, portanto evite a exposição prolongada ao sol;
Mantenha as roupas armazenadas em local fresco, ventilado e protegido do calor e luz solar.

DICAS PARA TIRAR MANCHA DE GRAXA

Depois de seca, uma mancha de graxa vai ser difícil de ser removida. Vale a pena anotar os procedimentos de uma receitinha para tirar mancha de graxa.
Passar detergente de cozinha na mancha juntamente com um pingo de óleo de cozinha.
Espalhar com o dedo, aguardar cerca de cinco minutos ou até ver que a graxa saiu do tecido. Depois é só lavar como de costume.

Fonte: Trilhas e Aventuras.

Costela Bike, Ninho das Águias - 22 km 15.11.2011

2011-11-20T01:34:00.001-02:00

Pedal no feriado e com muita chuva!

Pit stop - alguém furou o pneu

Woohoo!!!

♥ Casal que dá pedal ♥

That's me ... Yeah!!!

bom demais ...

parceiras do pedal

Fogo de Chão !!!

Bike Luau

2011-11-18T20:07:00.001-02:00

A vida é simplesmente maravilhosa ...

2011-11-16T14:11:00.000-02:00

... quando você encontra uma pessoa que conhece todos os teus defeitos, todas as tuas fragilidades e, ainda assim, acredita que você é perfeita."

Via: Amar faz Bem.

✿✿ Chic Mix ✿✿

2011-11-16T13:38:00.000-02:00

via: polyvore

The Rugby Ralph Lauren Tweed Run - NYC

2011-11-16T00:59:00.000-02:00

Conheça mais Aqui.

Quando você é um motorista

2011-11-14T02:18:00.002-02:00

Respeite o ciclista e na rua dê preferência ao pedestre na travessia. É lei.
Reduza a velocidade e mantenha distância lateral superior a 1,5m ao ultrapassar o ciclista.
Caso não seja possível ultrapassar uma bicicleta com segurança, não ultrapasse. Aguarde um ou dois minutos atrás de uma bicicleta não é nenhum sacrifício: lembre-se que o congestionamento só existe por causa do excesso de carros.
Nunca "feche" o ciclista nas conversões à direita ou ao estacionar.
Ande devagar e sinalize as suas conversões e mudanças de faixa. A cidade não é um autódromo.
Nunca estacione sobre a calçada ou faixas de pedestre.
Evite usar vidros escuros. A comunicação visual com pedestres, ciclistas e outros motoristas é fundamental para a segurança do trânsito.
Não use o celular enquanto estiver dirigindo.
Dê carona e use racionalmente o carro.
Evite buzinar desnecessariamente. O barulho, além de incômodo, pode assustar o ciclista.
Deixe o carro em casa sempre que possível. Muitos deslocamentos podem ser feitos utilizando transporte público, à pé ou de bicicleta. Experimente!
Olhe sempre pelo retrovisor antes de abrir a porta do seu carro.

Fonte: Associação dos Ciclistas Urbanos de São Paulo.

Super-heróis ciclistas

2011-11-12T09:42:00.002-02:00

Superman

Lex Luthor

Wolverine

Aquaman

Admiral Ackbar

Silver Surfer

Scout Tropper

Artista Ilustrador: Mike Joos.

A bicicleta e as cidades

2011-11-07T13:17:00.000-02:00

Ideias para decorar

2011-11-07T13:16:00.000-02:00

(via: mymadteaparty.tumblr.com)

Farrah Fawcett (1947-2009)

2011-11-07T13:13:00.000-02:00

by: Amphalon

Coxipó do Ouro - MT, 54 km 02.11.2011

2011-11-03T13:15:00.004-02:00

Galera pronta pra sair e curti um passeio no feriado,

em ótima companhia das meninas que pedalam :)

Yeahhhh ........

Woohoo !!!

Malu de Bicicleta

quando você pedala, você pode ver de perto ...

imagens incríveis como essa :)

nosso guia, fotógrafo e animador do pedal kkk

Loucos por uma sombra :)

parceiro das minhas aventuras

Tem gente que pedala em Goiânia (GO) e agora em Mato Grosso (MT),

Bem Vindo amigo biker, seja Feliz!!

Localidade histórica, aqui fica o Coxipó do Ouro

♥ I Love my Bike ♥

galera descansando no restaurante acolhedor,

aliviando o calor extremo no Rio Coxipó

WOOHOO !!

e pra encerrar um pedal fantástico, longo e cansativo pelo sol,

só umas geladas pra refrescar e relaxar!!

Feliz Dia das Bruxas

2011-11-01T00:00:00.000-02:00

(Dia das Bruxas - 31 de outubro)

COSLLOWEEN Edição 2011 - 29.10.2011

2011-10-31T23:57:00.000-02:00

Malu e Jr. Frumi

Coslloween 2011 - Turma da Comunicação Social - UFMT.

Pesquisa de opinião - Bicicletas & Ciclovias

2011-10-27T02:53:00.001-02:00

Amigos ciclistas,

Esta pesquisa de opinião foi elaborada pela acadêmica do último ano de Engenharia Civil da UFMT (Universidade Federal de Mato Grosso) e tem como objetivo investigar e retratar as atitudes e opiniões dos indivíduos que utilizam o veículo bicicleta como transporte, lazer ou mesmo como esporte, possibilitando conhecer com precisão as tendências e posições deste segmento. Conto com ajuda de todos, esta pesquisa servirá de base para estudo e aprimorar futuros projetos urbanísticos de ciclovia. Sua ajuda irá agregar muito valor a este projeto e quem ganha somos todos nós usuários da bicicleta. A Pesquisa se encerrará dia 14.11.2011. Em breve faremos mais enquetes sobre o mesmo tema, BICICLETA.

Clique aqui e opine!

Reflexão

2011-10-24T11:10:00.000-02:00